成田新幹線的前世今生

成田国際空港(新東京国際空港)於一九七八年正式啟用,為東京對外的重要航空交通樞紐。現時進出成田機場的交通手段眾多,鐵路方面乘客可以自由選擇乘搭京成或JR,他們當中有明智和較為搵笨的選擇,曾經到訪該機場的旅客相信都能夠作出明智的選擇。成田機場座落於千葉県,和東京都有一段距離,所以機場對外交通連接極為重要。

眾所周知,成田機場和千葉地區新市鎮的發展經歷一波三折,一九六零年代正值日本經濟發展的高峯期,當時政府主要利用強制收地方式試圖覓地興建新機場,不過當時政府高傲的態度令當地農民感到政府忘恩負義而激發強烈反彈,在新左翼勢力支援下的「三里塚闘争」亦是非常有名的歷史,即使機場已經落成多年、同時位於機場範圍內著名的「団結小屋」已經拆卸,不過其實兩派鬥爭仍然存在。

連串反對運動令機場對外交通出現空窗期。而問題的元兇就是「成田新幹線」。當時日本政府在興建新機場同時,為解決交通不方便的問題,建議利用新幹線規格興建一條長六十五公里的鐵路線連接東京站至成田機場,本來預計可在機場啟用前落成,工程於一九七四年開始,距離機場落成時間其實也不太遠。正如剛才所言,日本政府大安旨意的收地方式引起沿線居民不滿,同時東海道新幹線通車後,亦開始有人關注新幹線所帶來的界外效應,種種原因導致新幹線的工程嚴重滯後,機場在1978年啟用時路線只完成了一段約九公里路段以及現時東京站地下月台部分,同時收地過程仍然未完成。結果1983年日本政府宣布暫停工程、而四年之後成田新幹線的計劃亦被正式終止。

機場落成時,成田空港駅只完成外殼,所以機場結構內並無任何可供使用的鐵路設施,成田新幹線亦無法通車,而京成本線就成為當時極其重要的解決方案。於成田新幹線定案前,京成已經提議延長京成本線連接成田市至新機場選址,不過因為新幹線定案而最終選擇需在客運大樓附近設立車站而無法駛入機場。該車站於機場開港後成為第一代「成田空港駅」,並開始營運途經京成本線的スカイライナー不過旅行需要乘搭接駁巴士才能到達客運大樓。

1982年,政府拋出三個方案試圖解決成田機場的交通問題,包括將成田新幹線2.0方案、延長北総線的高速化方案(亦即是成田スカイアクセス的雛形)、以及成田線的機場分支路線,最終方案B被採用不過沒有即時動工,取而代之是因應成田新幹線計劃終止,政府決定採用原有已建成的設施連接JR成田線和京成本線,以上下分離的方式給予JR東日本和京成電鉄營運,讓他們可以將路線直接延伸至客運大樓。最終位於客運大樓內的「第二代」成田空港駅於1991年落成,JR東日本開始營運成田エクスプレス而京城電鉄亦將機場車站搬遷至此,同時把原本的機場車站重新命名為東成田駅。

至於方案B北総線延長方案經過多方協調後於1999年定案,路線於2006年動工,連接印旛日本医大至剛才所述的連接線,接通北総線和成田機場,同時因直通運轉的原因令京成可以有一條較直的走線以較高速度營運。為スカイライナー以160km/h行走確立基礎。最終,廣為人知的「成田スカイアクセス線」於2010年通車。順帶一提,除了京成高砂一段原本屬於京成本線的一部分外,「成田スカイアクセス線」整段部分也不是由京成直接持有。

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